下一代GPS规划提到的定位与导航系统

GPS的"下一代计划 "特别提到全球定位系统/导航系统，具体如下：基于性能的导航系统（PBN）。

目前的机队已经具备了基于性能的导航能力。在民用航空领域，PBN能力的核心是飞行管理系统，该系统使用多个测距设备的输入，或使用GPS传感器或带广域增强系统（WAAS）传感器的GNSS输入。地面增强系统着陆系统增强器。该计划研究使用GPS差分修正来支持第三类（Cat III）的方法。

这种能力将与第三类仪表着陆系统相同，不需要限制飞机在天线附近滑行，并降低的成本。自动依赖监视广播。飞机的位置（经纬度、高度和时间）是利用GPS定位系统、内部惯性导航参考系统或其他导航辅助设备来确定的。DS-B是指从飞机上传输GPS位置（或性能相当的导航设备，满足完整性和准确性要求），向地面管制员或其他装有DS-B的飞机上的飞行员显示其位置。低能见度/天花板式进场。GPS定位器性能与垂直引导途径。

与附加的地基导航辅助设备及其进场程序相比，这些都更具有成本效益。增加进场的数量将进一步激励用户装备全球定位系统/WAAS。这将为已经具备WAAS功能的4万多架通用航空飞机提供更多的效用。还将向因障碍物而不符合条件的跑道提供进场。

地基增强系统精确进场GPS/GBAS支持精确进场到第一类、最终支持第二类/第三类最小化的跑道和飞机的精确进场。GBAS可以支持机场的最小进场，对地面运动的限制较少，并提供了弧形精确进场的可能性。GBAS还可以支持高集成度的地面运动要求。