NDGPS的需求减少而GPS需求加大

地理测量中心实验室有一个艰难的工作要做。在他们之间，交通部研究和创新技术管理局研究和创新技术管理局和多任务海事服务正试图挽救一个面临明年终止的国家差分GPS计划。历史上。地理测量中心实验室在20世纪90年代中期实施了这个概念。他们的要求是用于海上导航，现在该系统提供的服务覆盖了美国大陆、大湖区、波多黎各、阿拉斯加、夏威夷和密西西比河流域的大部分地区。为了证明NDGPS的成功，世界上许多国家都复制了这一概念。

由于DGPS信号是在360度半径范围内广播的，因此离USCG广播站足够近的内陆用户可以接收和使用修正后的信号。所有这些都发生在SA（选择性可用）关闭之前，所以精度的提高是惊人的；从100米到1-3米，精度的提高是惊人的。一旦内陆用户尝到了USCG DGPS系统的甜头，就会有很多人支持将该系统扩展到内陆。NDGPS系统应运而生。

制造商开始将 "地理测量中心实验室 "DGPS定位器集成到他们的产品中。很多海外的GPS公司提供了售后市场的车辆GPS，使几乎所有的GPS用户都能接收到免费的DGPS信号，不管是200美元的车载GPS设备还是10,000元的专业车辆定位设备。从那时起，全球各地已经售出了数以万计的 "地理测量中心实验室 "DGPS定位器。

在美国地理测量中心实验室和交通部之间，现在有86个台站免费发射DGPS校正信号，覆盖了90%以上的陆地基地。麻烦了。该计划在这十年的前半期运行顺利。每年都会增加几个新台站，以扩大覆盖范围。HA高精度-NDGPS概念提供分米级定位被证明是有效的。然而，去年，当中心的铁路管理局宣布不再赞助NDGPS时，NDGPS的 "地毯 "就从NDGPS下飞了出来。长期以来，NDGPS的支持者们一直把正向列车控制作为NDGPS的杀手级应用，因为它将为铁路行业每年节省数十亿的成本，并证明安装和维护NDGPS的成本是合理的。中心表示，现在铁路局已经不需要NDGPS了。

自该计划开始实施以来，有两个重要的进展减少了对NDGPS的需求。第一是现在自主独立GPS的精度非常好，大概在几米左右。第二是航空局的广域增强系统（WAAS）的成熟。

RITA的救援。去年夏天，由于NDGPS没有17财年的预算，争夺战开始了。将NDGPS的预算甩手走人，因此中心将该项目转给了一个鲜为人知的机构--研究与创新技术管理局。在最后一刻，RITA为17财年的NDGPS筹集到了500万美元的资金--足够运行和维护该系统到2020年8月。其中40万美元用于 "需求评估"。换句话说，他们需要了解谁还在使用NDGPS，并确定使用情况是否证明了未来的资助。

USCG（39个站点）、USACE（9个站点）和中心（38个站点）资助了这86个站点。相关负责人表示，如果中心决定不资助该计划，它将接管12个由中心资助的站点。因此，这场争论只涉及约三分之一的国土面积。USCG和USACE的站点并没有受到威胁，因为它们的要求被认为是海上航行的安全保障。

上述地区是否有足够多的用户群，足以证明每年运营和维护它们所需的大约700万美元的费用是合理的？如果这些地区只有1000个经常使用的用户，那就是每个用户每年要花7000元，每个用户每年要花7000元。这种情况下，这个方案是不合理的。而且，它甚至没有考虑到完整的系统建设成本。即使是10,000个用户（一个非常不现实的数字），那也是每年每个用户每年700美元的成本，每个用户的纳税人。到底有谁还在使用NDGPS？这是一个很神奇的问题，而中心不知道答案。据推测，确定这是需求评估的一部分。

农业是NDGPS的大用户。虽然这在五年前可能是真的，但现在WAAS在农业市场上占据了主导地位。即使是CSI，也是最大的后市场 "地理测量中心实验室 "信标定位器的生产商，也是农业市场的主要GPS供应商，它的重点已经从NDGPS定位器转移到了高性能的WAAS定位器。农林产品行业由一些GPS的大用户组成，但他们多年来一直在做后处理，甚至有些人已经停止了后处理，因为自主的GPS有时已经足够好了。