汽车GPS定位模块的说明书上，通常会有一个通道数量的参数，例如25P通道，它表示该模块最大可以同时和25颗卫星建立通讯，3颗卫星是基本定位，数据不稳定，模块只有同时收到3颗以上卫星信号后，经过复杂运算后才能获得正确的定位数据。
车载GPS定位器的漂移，并不是固定的，而是在车辆动态行驶的情况下，漂移的幅度比较大，出现的概率也比较低，这是车载GPS定位器的一个重要特点。车载GPS定位器最厉害的地方
需要考虑的是GPS定位芯片的功耗，如果是品质较高的GPS定位芯片，他的低功耗处理内核可以提供省电模式。通过支持本地和基于服务器的辅助系统，来优化模块唤醒时的电流消耗。
拥有GPS定位装置可以确定工程机械在工作现场的位置和目标等级。由于该技术直接收集和传递信息给操作者。这样一来减少了对额外劳动力的需求，因此有更少的人需要在地面上或在露天沟渠中工作。
天基增强系统为GPS定位系统生成符合国际民用航空组织标准的叠加测试信号，以便为英国水域和空域的海事和航空用户评估更精确、更有弹性和更高完整性的导航。它将定位的准确性提高到几厘米的精度，而不是标准GPS定位系统提供的几米。
车载GPS定位器的硬件与结构设计也在改进。摩尔定律有多老说的是集成电路的复杂性，就最低的元件成本而言，每18个月翻一番，但它仍然在继续。同样的事情在今天重演。现在技术路径的选择不存在了，更多的是技术的升级和更新。
GPS定位器相关的信号被调整的时间越长，可以去除的噪声就越多。噪声对所产生的灵敏度有直接影响，在实际数据分析中，有必要对这些噪声数据进行去除。在实际应用中，采集到的数据往往会受到一定的噪声干扰，同时还会出现一些数据缺失等复杂因素。
车载GPS定位器过去开发人员可能会认为，即使没有仔细考虑，他们也可以通过与现有的架构共享某些组件来保持GPS定位系统的灵敏度，因为他们可能被引入了误区。
基于当下流行的软件架构，在移动车辆资产中提供车载GPS定位器功能的通常方法，是在现有的应用系统芯片控制器前面增加一个完整的GPS定位和接收系统。
各类型的GPS定位器面对各类的通讯和定位技术限制，一直在寻求所谓的A-GPS或辅助GPS。通过A-GPS，GPS定位器通过遥测链路，即标准的手机与蜂窝网络的连接从一个能够提供最新卫星轨道数据的服务器下载辅助数据。