电动车这几年的普及速度远超很多人预期，但不少车主把原来燃油车上用得很顺手的GPS定位器挪到电车上之后，陆陆续续出现了一大堆意想不到的问题。
首先出岔子的是供电环节。燃油车全系标配12V铅酸电瓶，整个汽车后市场围绕这个电压标准已经发展了数十年，GPS定位器作为标准车载电子产品自然也按照12V体系设计。但电动车的低压电气系统是由动力电池包通过DC-DC直流转换模块独立输出的，电压虽然是12V没错，但供电管理逻辑和燃油车完全不同。有些车型一旦用遥控钥匙锁车之后，车身控制模块会彻底切断低压回路的供电，有线定位器如果取电的线路刚好接在了被切断的那一路保险上，车一锁就断电了，定位跟着就断了。
取电问题倒也好解决，找到常电保险位置或者正确的ACC线就行。但多数电动车车主对私自加装第三方电子设备的顾虑比燃油车主大得多，担心动了线路影响原车三电系统的质保政策，严重的甚至怕引发高压安全风险。所以目前电动车上无线磁吸式定位器的接受度显著更高，完全不动原车一根线。
第二个难题是电磁干扰环境。电动车的驱动电机控制器、车载充电机和电池管理系统全都是大功率开关型电力电子设备，一上高压电就会产生比较强烈的电磁辐射。如果定位器自身的电磁兼容抑制能力不够强，就可能出现定位飘忽不定、数据上报频繁中断的状况。
所以选购时应该特别注意是否有金属屏蔽外壳和车规级认证标识。新能源汽车是大势所趋这一判断已经毋庸置疑，配套的车载电子产品硬件和软件也必须跟着迭代升级，这里面的市场空间比想象的大得多。跟着大势走肯定不会错，电动车的配套定位方案会越来越成熟和完善。
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