如果平时骑过共享电单车，应该有过这样的体验：打开App就能看到附近哪里有车，骑完锁车自动结算，这一切背后其实都有定位器在默默工作。
共享电单车对定位器的要求比私家车要高得多。首先数量大，一个城市动辄几万辆车，每辆车都要装定位器，设备成本和运营成本必须压得很低才行。其次是要能精准判断车辆是不是停在了规定区域内，这就是大家常说的"电子围栏"，如果定位精度不够，很容易出现用户明明停在了合规区域，系统却判定违停的情况，很影响用户体验。
共享电单车用的定位器一般是专门针对这个场景定制的，集成了GPS、基站和蓝牙定位多种方式，在开阔地带用GPS，在城市高楼区用基站，在地下停车场用蓝牙信标，尽量保证任何时候都能有个大概的位置。有些城市还在路边装了蓝牙信标，车辆停进去之后能靠蓝牙信号精确判断是不是停在了划线区域内，这个方案的精度比单纯靠GPS要高得多，误差可以控制在几米以内。
还有一个有意思的应用是调度优化。运营方通过定位数据可以看到哪些区域的车多、哪些区域的车少，然后安排人员把多余的车搬到缺车的地方，提高车辆的利用率。这个背后同样离不开GPS定位器提供的实时位置数据，可以说没有定位器，共享出行的运营模式根本跑不通。
除了位置，运营方还会通过GPS定位器上传的骑行数据来分析用户的出行习惯，进而优化车辆的投放策略，这也是为什么在某些热点区域总能找到车骑的原因。有些城市还要求共享电单车必须具备精准定位能力才能上牌运营，这也推动了定位技术在共享出行领域的快速迭代和升级。
现在有些城市已经开始试点把共享电单车和公共交通系统打通，用户在App里不仅能看到单车的位置，还能看到附近的公交车实时到站信息，实现多种交通方式的无缝衔接。这个背后同样离不开定位数据的支撑，可以说GPS定位器在智慧交通体系里扮演的角色，远比大多数人想象的要重要得多，它正在悄悄改变我们的出行方式。
转自：互联网