聊了这么多四轮车的GPS定位器，其实摩托车和电动两轮车的定位需求一点也不少，尤其是在防盗方面，两轮车被偷的概率比四轮车高得多。但两轮车和四轮车在安装环境上有根本性的差异，选GPS定位器的时候要有针对性地考虑很多问题。
最关键的差异是供电和空间。两轮车不像汽车那样有丰富的接电选择，很多老款摩托车甚至没有现成的常电可以取，只能靠定位器自带电池来工作。所以两轮车定位器基本都是无线款，而且要求体积足够小、足够轻，能塞进座椅底下、头灯外壳里或者仪表台盖板后面这些有限的空间。
这就带来了第一个挑战——续航。体积小的定位器电池容量大不了，而要保证续航，可以在上报频率上想办法。摩托车定位器通常会把上报频率设得比较低，比如静止状态下几小时才报一次位置，以大幅延长待机时间；一旦检测到震动，设备立刻切换到高频上报模式，确保防盗报警的及时性。这种动静结合的智能省电策略是摩托车定位器的标配。
防水也是一个硬指标。四轮车定位器好歹还有个车内空间能挡挡雨水，摩托车可没有——设备装在车座底下或者车身外侧，下雨天几乎一定是会被水淋到的。所以摩托车定位器的防水等级至少要IP67，不然可能用不了一个雨季就报废。
还有一个容易被忽视的问题是剧烈震动的耐受能力。摩托车行驶中的震动比汽车大得多，尤其是过减速带、走烂路的时候，震动强度可能把电子元器件的焊点震松。摩托车定位器在出厂前一般会通过专门的震动可靠性测试，普通的汽车定位器直接拿来给摩托车用，未必扛得住。
最后提醒一句：电动两轮车的GPS定位器还有一些额外的考虑，比如电源适配——电动车电池电压和汽车不一样，需要确认定位器的电压输入范围是否匹配，不要直接嫁接了事，以免烧毁设备或者影响车辆电路。
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