共享汽车是最近几年城市出行的一个重要补充，扫码开车、按分钟计费、用完就还的便利性让不少没买车的人也能方便用车。但共享汽车的运营管理，对汽车GPS定位器提出了一些和私家车完全不同的特殊需求，普通的汽车GPS定位器未必能胜任。
第一个特殊需求是高频低延迟上报。共享汽车随时都在被不同的人使用，运营方必须实时知道每辆车的精确位置，才能实现就近找车、自动计费和违规停放监控。这就意味着定位器的数据上报频率要比普通设备高很多，可能每几秒钟就要报一次位置，而不能像私家车那样设置成几分钟一次。高频上报带来的更大挑战是流量开支和平台的数据处理能力，几百台车同时在工作，后台的并发处理能力稍微跟不上就会出问题。
第二个特殊需求是计费准确性。共享汽车的收费是和实际用车时间精确绑定的，计费开始和结束的判定节点——也就是用手机扫码开锁的那一刻和锁车还车的那一刻——必须和车辆的实际位置变化精准同步。如果定位器的延时太大，可能会出现用户已经锁车走人了，但平台过了一段时间才判定行程结束，产生计费争议。这种场景下定位器的响应延迟必须做到秒级以内，不能有半分含糊。
第三个特殊需求是归还区域的判断。共享汽车不是随便停哪都可以的，必须停在运营方划定的归还区域内。这就需要在定位精度和电子围栏算法上做到较高的水平，否则就会出现用户明明停在了划定区域内，系统却判断为违规停放的情况，引发大量投诉。
还有一个容易被忽略的问题是汽车GPS定位器被恶意破坏的风险。共享汽车的用户流动性很高，定位器如果安装得不隐蔽，很容易被人发现和破坏，所以共享汽车用的定位器在防拆设计上通常比普通设备更强。
转自：互联网