对工程机械租赁企业来说，GPS定位器远不只是一个追踪设备，它更是一套覆盖调度、风控、维保的完整资产管理系统。
大型拖拉机装上高精度RTK定位终端再配合自动驾驶辅助系统之后，可以在地里走出误差不超过两厘米半的笔直航线。
GPS定位器大规模普及之后，整个行业的运作方式被彻底改写了。
你手机上那个每次打开地图都能看到的小蓝点，其实同时调用着至少两套完全不同的定位系统——卫星定位和基站定位。
目前全球投入运行的主要SBAS系统包括美国建设的WAAS、欧洲联合开发的EGNOS、日本的MSAS和印度的GAGAN。
同一颗卫星发射的两个不同频率的信号穿过同一片电离层时受到的延迟程度是不一样的，把两个数据拿来做差分比对，就能精准反推出延迟量然后自动消除。
现在全球同时在轨运行的卫星导航系统一共有四套。很多定位器的包装盒上都印着"支持GPS加北斗双模定位"的字样，那这几个导航系统之间到底有怎样的区别和特色？
普通GPS定位几米的精度，用来做日常导航和一般的车队管理是绰绰有余的。但如果你的需求是搞专业的工程测量、做精准农业或者为自动驾驶提供位置输入，那这个精度就远远不够看了。这时候差分GPS技术就闪亮登场了。
说到GPS全球定位系统，有一个数字几乎所有人都听过：24颗卫星。很多人会好奇，为什么偏偏是24颗，不是20颗也不是30颗？
平时你拿起手机看一眼定位，整个过程感觉不到一秒钟。但你有没有想过，那条卫星信号从两万公里外的太空一路狂奔到你这台巴掌大的设备上，中间到底经历了哪些波折？