汽车保险这个行业，这些年一直在尝试用数据来做更精准的定价和更高效的理赔，而GPS定位器提供的位置和行驶数据，恰恰是一笔非常有价值的信息资产。
在保险定价端，有一种叫UBI车险的模式，全称Usage-Based
Insurance，翻译过来就是基于使用情况的保险。传统车险是按年统一定价的，不管你一年开三万公里还是三千公里，保费差别不大。但UBI的思路不一样，它通过GPS定位器采集车辆的实际行驶里程、驾驶时段、行驶速度、急刹车次数等数据，综合评估车主的驾驶风险，然后给出更加个性化的保费。你开得少、开得稳，保费就低；你天天半夜飙车，保费自然就贵。这种模式在国外已经有一定规模了，国内虽然还在探索阶段，但方向是很明确的。
在理赔端，GPS定位器的历史轨迹数据也能发挥很大作用。尤其是涉及到事故地点、时间、车辆状态有争议的理赔案件，定位数据就像一条客观的时间线，能还原事发前后车辆的动态。比如两辆车在偏僻路段发生碰撞，双方各执一词，定位器的轨迹数据可以帮助理清事发位置和时间，减少扯皮的空间，加快理赔进度。
还有一个容易被忽视的应用是反欺诈。有些不法分子会故意制造事故骗取保费，但有了定位数据之后，车辆的行进路线、速度变化、停车位置这些信息都可以作为判定事故性质的重要依据，让骗保行为更容易被识别出来。
当然，使用定位数据做保险定价涉及到比较敏感的隐私问题，所有数据采集和使用必须在取得用户明示同意的前提下进行，且符合相关规定。车主的行驶数据要不要共享给保险公司、共享到什么程度，这些都需要法律法规来规范。
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